泰国为什么起诉哪吒？20亿泰铢补贴悬了？

        当泰国税务部门决定正式起诉哪吒汽车、追查资产、追回电动车补贴时，这场故事，其实已经写到了“清算章节”。

        乍一看，这是一次外资车企撤退后的司法追责，但拆开看，更像是泰国电动车政策节奏，和一家中国新势力车企之间的一次严重“对不上拍”。说得直白点，承诺没兑现，补贴先拿走了。

补贴吃下去了，生产没跟上

        哪吒进入泰国，踩的是政策红利最密集的时间点。EV3、EV3.5两轮补贴政策，真金白银砸向电动车企业，单车补贴最高15万泰铢。问题在于，补贴是前置的，生产是后置的。

        在EV3阶段，哪吒选择代工生产，靠银行担保兜底。但到了EV3.5，承诺“自行生产”，却没真正完成产能落地。结果就是，钱先拿了，车没按规则补回来。

        当财政部按规则暂停补贴、启动追偿，法律上却发现一个更现实的问题，只能追泰国公司，追不到中国总部。

资产在泰国，远不够“埋单”

        泰方并不讳言现实。即便起诉、查封、追索银行担保，能追回的资金，大概率也覆盖不了已发放的约 20 亿泰铢补贴。

        这不是执法不力，而是制度边界。

        对跨国新能源企业而言，一旦核心资产、技术和资金链都不在当地，地方子公司更像是“运营前台”，而不是“资金池”。官司可以打完，账却未必结得清。

市场信任，比资金流失更致命

        如果说财政追偿是政府层面的止损，那么消费者层面的连锁反应，则更伤品牌根基。

        白牌照迟迟不到、维修配件断供、服务中心跟不上等，这些问题放在任何一个汽车市场，都是信任杀手。

        于是才会出现罕见的一幕，消费者委员会发起集体诉讼，把进口商、生产商，甚至董事，一并告上法庭。

        对一家主打“性价比+新势力”的品牌来说，这几乎等同于在当地市场被判了“慢性死刑”。信任一旦断裂，市场就不会再给第二次机会。

更残酷的是：市场已经变了

        哪吒遇到的，并不是“电动车不行了”，而是泰国电动车市场进入筛选期。

        盘谷银行经济与商业研究中心预计，自2026年起，xEV将占泰国汽车销量的一半以上。需求仍在，但风向已经改变。

        混动优先：日本品牌凭借稳定、耐用和完整售后，占据消费者的“心理安全区”；

        BEV更谨慎：消费者更偏好“泰国制造”的纯电车，而非只靠补贴支撑的进口或轻资产模式；

        信任成了门槛：谁能长期供件、保值、维修，谁才有资格留下。

哪吒的问题，不只是产品，而是“跑得太快”

        回头看，哪吒在泰国的挫败，并非单点失误，而是三件事同时发生，包括补贴逻辑跑在商业能力前面，本地化承诺快于落地执行，市场信任建立慢于销量扩张。

        当政策退坡、监管收紧、消费者回归理性，这套模式就开始反噬自身。

        这对泰国是一次警示，对所有走向海外的中国新能源车企，同样是一记提醒：海外市场，不是补贴的延伸，而是耐力的考场。

        这场考试，哪吒，显然没有及格。

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来 源：Prachachat

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