不靠海运，靠中老铁路？柬埔寨为什么开始“改道”

        最近，区域物流圈里悄悄冒出一条消息。不算头条，却被不少业内人反复翻看。

        柬埔寨和老挝，签了份“通道协议”。

        乍一看，是农业合作。再多看一眼，其实谈的是路线。以后，柬埔寨的农产品，将借道老挝，进入中国市场。

        问题也随之而来，为什么要借道？为什么偏偏是现在？

        1 月 25 日，柬埔寨农林渔业部部长邓迪那，与老挝农业与环境部长林康·端沙万，在金边完成签署。协议的核心内容，其实一句话就能概括：利用老挝境内交通网络，把柬埔寨农产品运往中国。

        话说得很直白，但真正值得琢磨的，从来不只是“签了什么”，而是这条路，为什么突然变得重要起来。

        卡在哪？真不是产量，而是通道。

        柬埔寨不缺农产品，缺的是把货送出去的效率。

        柬媒透露，接下来要做的，不只是“点头放行”，而是一整套升级。跨境手续更顺、通关流程更快，甚至直接从生产端下手，改良种子、压低种植成本，连化肥都可能由老挝反向供应。

        这说明什么？

        说明这条路线不是权宜之计，而是奔着长期用去的。

        一条边境线，却只有一个“国际口岸”，听起来就有点反差感。

        柬埔寨和老挝接壤533公里，边境通道多达145个，但真正能承担国际贸易功能的，只有一个农诺肯—德拉本克烈国际口岸。

        而且，这个口岸一开始并不是为“做生意”准备的。最早，它只是方便边境居民日常往来的地方通道。直到2009年，两国才点头同意升级。再到2017年，才真正以“国际口岸”的身份投入使用。

        换句话说，这是一条长期被低估的边境通道。

        那问题来了，为什么现在，它又被频频提起？答案其实很简单，也很现实，中老铁路来了。

        当铁路把内陆“拉直”，这条原本不起眼的口岸，突然成了通往区域物流新通道的关键节点。不是口岸变重要了，是路线变了。

公路+铁路，时间差就是硬实力

        从地图上看，这个口岸的位置很“聪明”。头接着柬埔寨7号公路，另一头连着老挝13号公路。而13号公路的终点，正好是万象，也就是中老铁路的起点。

        也就是说，只要这条线跑通，柬埔寨的农产品，就能直接“上铁”，一路进中国。

        这条路线并不是临时起意。早在2022年，柬埔寨物流协会就专门跑去实地踩线，算过一笔账，走铁路，4-5天到中国；走海运，10-15天起步。在农产品贸易里，时间慢一天，价格就少一截。

仓库先建好，路其实早就铺好了

        更有意思的是，在老挝境内、离口岸只有3公里的地方，一座叫“农诺肯”的仓储与物流中心早已开建，占地12万平方米。

        项目2022年就动工了，显然不是为了今天这份协议才临时配套。

        换句话说，不是“现在才想到要走这条路”，而是这条路，一直有人在等它被正式用起来。

最后卡在哪？只差最后一公里

        柬埔寨物流协会主席直言，这条通道能不能真正跑起来，关键不在逻辑，而在铁路什么时候修到边境。

        通道在、需求在、账也算清楚了，剩下的，就是基础设施的“最后一公里”。

        放到更大的视角看，这已经不只是柬埔寨在“找一条出货的路”，而是中老铁路的外溢效应，正在一点点向整个中南半岛扩散。

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来 源：MGR Online

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